Крупнейший на Северо-Западе России организатор выставок
Скачайте наше приложение: для android для iOS
RU
EN
Международный инновационный форум пассажирского транспорта SmartTRANSPORT
Международный форум транспортной инфраструктуры

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ | ЭКСПОФОРУМ | 18–20 ОКТЯБРЯ 2021 | ПАВИЛЬОН G

Цифровой интеллект на городских магистралях

21.10.2021

Эксперты показали, как выстроить интеллектуальные транспортные системы (ИТС) для российских агломераций

Проблемы рынка ИТС обсуждали руководители транспортных предприятий, учёные и разработчики интеллектуальных систем на конференции «Создание и развитие ИТС в городских агломерациях. Организационные, технические и технологические аспекты внедрения ИТС», которая проходила на полях V Международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTRANSPORT.

Развитие интеллектуальных систем для дорог и транспорта обсуждают не первый год, и их даже испытывают в разных регионах России. Такие системы работают в технологичной Москве, частично представлены в Петербурге, Ростовской области и др. Основные вызовы, которые мешают в полной мере развивать ИТС в агломерациях, — отсутствие единых требований к модулям Единой платформы управления транспортной системой (ЕПУТС) и актуальной нормативно-правовой базы.

Дискуссионными остаются тип и архитектура ИТС, а также способы сбора данных. Открыты вопросы, как должны взаимодействовать между собой модули ИТС; сто́ит ли переходить от единого центра обработки данных к децентрализованным системам, когда городской транспорт с помощью цифровых технологий напрямую «общается» с инфраструктурой и другими участниками движения, без участия головного сервера; как интегрировать региональные системы с федеральными. Непростыми задачами на практике оказываются проектирование ИТС, приёмка работ у подрядчиков, а также контроль над тем, насколько эффективно расходуются бюджетные средства на создание умных транспортных систем.

Чтобы дать ответ, как создавать рабочие ИТС в городах, эксперты обсудили опыт и лучшие практики развития умных систем. Так, например, Петербург в ближайшее время сможет войти в федеральный проект «Безопасные и качественные дороги» и получить финансирование на развитие ИТС, тем более что база в виде Центра управления дорожным движением для этого существует ещё с 2010 года, в его структуре находится система дорожных контроллеров светофоров (1152 штук), работающих на базе оптоволокна и GSM.

«Мы разбили архитектуру ИТС Петербурга на три части: инструментальные подсистемы, работа с общественным транспортом и с уборочной техникой. Разработали модули для сквозных бизнес-процессов, есть и модуль эффективности», — сообщил заместитель директора СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» Сергей Зайченков.

Но чтобы что-то внедрить, нужны стандарты, концепция развития ИТС как национальной системы. Так, в главном центре компетенций Минтранса ФАУ «РОСДОРНИИ» сообщили, что наконец-то разработали таковые для разных типов транспортных систем. «В конце октября общая стандартизация будет принята, предполагается 15 стандартов для транспорта», — сообщил начальник управления внедрения цифровых технологий ФАУ «РОСДОРНИИ» Игорь Евстигнеев. Также он анонсировал национальную систему для развития ИТС, пилотными проектами в которой будут несколько регионов и одна федеральная трасса (либо М11, либо М4).

Следующим этапом станет интеграция интеллектуальных транспортных систем регионов в федеральную ЕПУТС и создание общих систем с Белоруссией и странами ЕАЭС.

Внедрение ИТС в городах уже имеет позитивную практику. Заместитель министра транспорта Ростовской области Дмитрий Беликов рассказал, как разработали целую систему приёмки работ и стандартизацию для ИТС в ростовской агломерации — регионе с высокой плотностью транспорта. Для этого привлекли учёных Донского государственного технического университета, которые разработали архитектуру для ростовской ИТС. «Архитектура начинается с потребности пользователя, а также позволяет реализовать на практике технологии разработчиков ПО. В Ростове 540 потребностей пользователей, это потоки данных, которые надо связать единой системой управления», — пояснил заведующий кафедрой «Организация перевозок и дорожного движения» университета Владимир Зырянов. В работе задействовали практики США, Германии и Японии.

Есть проекты, которые не реализованы из-за долгого согласования. Заместитель начальника управления по развитию транспортной инфраструктуры и ИТС, начальник отдела интеллектуальных транспортных систем АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» Валерий Пальчик сообщил, что уже более полугода существует документ по интеграции автоматизированных систем управления дорожным движением Петербурга и Ленобласти, но его пока не согласовали все заинтересованные ведомства и структуры.

После обсуждения текущих проблем своим видением того, как должны быть устроены ИТС для городских агломераций, делились разработчики и руководители профильных предприятий. Они демонстрировали модели на базе цифровых двойников и региональных геоинформационных систем, где видна полная транспортная структура города, строили вертикальные и горизонтальные цепочки взаимосвязей между элементами транспортных систем. Затронули также проблемы инфраструктуры для малых средств мобильности и возможности для беспилотного транспорта, к тестированию которого уже приступили во многих городах России.

В конце мероприятия участники конференции составили резолюцию, призванную создать стандарты для ИТС и возможности для анализа данных, а также улучшить законодательную базу для эффективного внедрения умных систем на транспорте.