Крупнейший на Северо-Западе России организатор выставок
Скачайте наше приложение: для android для iOS
RU
EN
Международный инновационный форум пассажирского транспорта SmartTRANSPORT
Международный форум транспортной инфраструктуры

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ | ЭКСПОФОРУМ | 18–20 ОКТЯБРЯ 2021 | ПАВИЛЬОН G

Новые технологии смогут повысить безопасность и поднять привлекательность городского пассажирского транспорта

20.10.2021

К такому выводу пришли участники круглого стола «Повышение безопасности пассажирских перевозок на автомобильном пассажирском транспорте. Приоритет движения общественного транспорта. Опыт организации, методы, проблемы», состоявшегося в рамках V Международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTRANSPORT.

Петербург сегодня переходит на новую модель транспортного обслуживания населения. Частично новая концепция заработает уже 2022 году, полный переход к ней должен состояться к 2025 году, что уже сейчас задает новый стандарт качества пассажирских перевозок, их комфорта и безопасности, рассказал заместитель председателя городского комитета по транспорту Ренат Ягудин.

Основной фактор снижения безопасности на дорогах — человеческий, говорили участники круглого стола. Для того чтобы снизить влияние этого фактора, необходимо перестраивать внутренние процессы в компаниях и организациях, которые обеспечивают пассажирские транспортные перевозки. В этом могут помочь новые технологии, уверен Ренат Ягудин. Для города развитие наземного городского пассажирского транспорта в приоритете, на это направлены проекты создания выделенных полос для общественного транспорта, реконструкции трамвайных путей и другие меры.

В комплексной схеме организации дорожного движения в Петербурге до 2033 года предусмотрено организовать в городе около 127 км выделенных полос, но уже сейчас понятно, что этого недостаточно, поэтому данные планы, скорее всего, будут скорректированы в сторону расширения этой сети, добавил Ренат Ягудин.

Безопасность пассажирских перевозок означает не только снижение аварийности на дорогах, но и безопасность людей на самом транспорте, отметил начальник отдела транспортной безопасности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Иван Тушко. Он поделился опытом работы в период проведения в городе таких мероприятий, как Чемпионат Европы по футболу 2020 года. Тогда был усилен пропускной и внутриобъектовый режим на всех объектах «Пассажиравтотранса», все водители, задействованные в перевозках, прошли обучение и аттестацию по транспортной безопасности, особое внимание было уделено мероприятиям по обеспечению безопасности автобусного вокзала. В период пандемии ежедневно проводятся мойка и усиленная дезинфекция подвижного состава, сотрудники обеспечиваются защитными масками, организовано ПЦР-тестирование работников, входящих в группу риска.

Тем не менее аварийность на дорогах остается самой серьёзной проблемой городского транспорта. По статистике в 2020 году в ДТП по всей России погибли 16 тыс. человек, рассказал ведущий менеджер проектов «СКАУТ — Корпоративные решения» Артём Васильченко. Большая часть ДТП происходит по вине водителей, и для того, чтобы этого избежать, можно и нужно пользоваться высокотехнологичными решениями в области транспортной безопасности. Артём Васильченко рассказал участникам круглого стола о нескольких новациях, разработанных его компанией, которые успешно опробованы крупными компаниями-перевозчиками. Это системы цифрового мониторинга движения, безопасного вождения и помощи водителям, которые фиксируют действия, способные привести к ДТП, и предупреждают о них.

Компания НПП «Системные технологии» пошла еще дальше и предлагает не анализировать и предупреждать рискованные действия водителей, а устранять причины, по которым они могут произойти. Это становится возможно благодаря использованию типовых систем автоматизации процесса предрейсовых медосмотров, рассказал исполнительный директор НПП «Системные технологии» Максим Рюхин. Благодаря им удается выявить более 80% опасных состояний водителей, тогда как традиционные медосмотры «с тонометром» — лишь 15%. Такие решения уже внедрены крупнейшими перевозчиками Санкт-Петербурга: «Петербургским метрополитеном», «Пассажиравтотрансом», «Горэлектротрансом».

Во второй части круглого стола его участники обсудили методы обеспечения приоритетных условий для движения общественного транспорта. Как рассказал главный инженер проекта АО «Институт «Стройпроект» Дмитрий Лагутин, наиболее перспективные и эффективные способы — это выделение приоритетных полос движения общественного транспорта на перегонах и перекрестках, оптимизация разметки на маршрутах движения, регулирование числа и расположения парковочных мест и установка аппаратуры для приоритетного пропуска общественного транспорта на светофорах, что обеспечивает автобусам, трамваям и троллейбусам преимущество при проезде перекрестков. Такие проекты в Санкт-Петербурге уже реализуются, отметил начальник отдела эксплуатации ГКУ «Дирекция организации дорожного движения» Василий Зырянов. В качестве примера он привел трамвайные маршруты №60 и №55. На пути первого перепрограммированы светофоры, что, несмотря на увеличение длины маршрута, позволило повысить скорость трамваев с 14 км/ч до 19 км/ч и увеличить частоту движения составов. На маршруте №55 подвижной состав с помощью особых алгоритмов и оборудования способен самостоятельно координировать управление светофорами и создавать себе приоритет при проезде перекрестков. За счёт этого время поездки на трамвае сократилось на 7%. В ближайшем будущем в центре Санкт-Петербурга будут созданы три транспортных коридора с приоритетным движением наземного пассажирского транспорта, рассказал Василий Зырянов. Подобная организация движения общественного транспорта — это будущее, уверен он.