Из поезда в метро с сухими ногами В Петербурге оценили концепцию развития транспортного узла в 1,6 трлн рублей

Несколько вариантов концепции развития петербургского транспортного узла представило АО «Институт экономики и развития транспорта» на полях международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTRANSPORT, который прошел сегодня в КВЦ «Экспофорум», в рамках круглого стола «Железнодорожные перевозки: взгляд в будущее».

Поезда станут современнее, а новые транспортно-пересадочные узлы позволят пассажирам совершать «бесшовные» поездки на современных «Ласточках» из пригородов и центра города прямо в аэропорт Пулково. Похожая по функционалу инфраструктура — Московские центральные диаметры (МЦД) — уже работает в Москве, а в Петербурге подобный железнодорожный продукт должен появиться к 2030 году.

«Ещё в 2020 году для развития петербургского узла мы утвердили концепцию для внутригородских пассажирских перевозок. Выполнены моделирование и оптимизация работы узла. По нашим расчётам, к 2030 году пассажиропоток составит 142,3 млн пассажиров, что в 1,7 раза больше, чем до пандемии. Интервалы движения по основным маршрутам и с помощью поездов от городов-спутников (так называемых семитысячных поездов) уменьшатся в 2 раза, до 5–6 минут», — сообщил заместитель заведующего отделением АО «Институт экономики и развития транспорта» Роланд Бранзиа.

При этом весь подвижной состав постепенно заменят на «Ласточки» (в проекте задумано 1,2–2 тыс. вагонов).

Также Роланд Бранзиа упомянул и запуск к 2030 году аэроэкспресса до Пулково через Лигово.

«Когда мы говорим про перевозки, такое развитие возможно только при интеграции с улично-дорожной сетью города и созданием транспортно-пересадочных узлов. Всё должно работать консолидированно, с пересадками из поездов на метро с максимальным удобством по принципу «сухие ноги», как сейчас работает МЦД. Наша задача с помощью новой железнодорожной инфраструктуры — улучшить центр города, для чего необходимо построить железнодорожные обходы. Сейчас ведётся проектирование этих узлов», — сообщил господин Бранзиа. По его словам, для обслуживания вагонов будут необходимы новые ремонтные депо и места отстоя поездов.

По расчётам экспертов института, социально-экономический эффект от проекта составит 2,1 трлн рублей; 1,6 трлн рублей уйдет на реализацию проекта. Роланд Бранзиа подчеркнул, что создать такой транспортный проект удастся при заинтересованности и финансировании с нескольких сторон: РЖД, федералов, а также самих регионов — Петербурга и Ленинградской области.