ООО "ПК Транспортные системы" – российский разработчик и производитель современного инновационного городского электротранспорта.

Ведущий российский производитель транспортных средств для городских систем общественного транспорта ООО «ПК Транспортные системы» традиционно примет участие в «V Международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTransport 2021» в качестве Генерального партнёра форума.

Общество с ограниченной ответственностью "ПК Транспортные системы" было основано в 2013 году. Основное направление деятельности компании – производство городского электрического транспорта. Компания объединила под своим флагом опыт и компетенции ведущих специалистов из более чем 30 городов России и зарубежья - профессионалов промышленного дизайна, инженерных разработок, городского вагоностроения и транспортной электроники. За время, прошедшее с момента образования, компания стала ведущим российским производителем трамвайных вагонов, лидером по внедрению инноваций на городском электрическом транспорте. Компания верна своему кредо - каждый новый продукт несёт в себе новизну и эксклюзивность, ориентированные на самые передовые мировые технологии.

Компания специализируется на создании низкопольного подвижного состава. «ПК Транспортные системы» серийно выпускает 8 низкопольных трамваев на поворотной тележке и 2 модели колёсного транспорта на электрической тяге: полностью низкопольный троллейбус «Адмирал» с увеличенным автономным ходом и инновационный электробус «Пионер» с использованием МАС.

Научно-техническое предприятие НТП ООО «ЧЕРГОС» производит полный комплект электронного электрооборудования для всех видов городского электротранспорта, образовано в 1991 году на базе сектора автоматизированного электропривода АО «Российский институт мощного радиостроения». Фирма в первой в России (1994г.) и в числе первых в Европе освоила производство преобразователей разного класса (DC-DC, DC-AC, AC-AC, AC-DC) и тяговых преобразователей на IGBT- транзисторах с векторным управлением  асинхронным тяговым электроприводом городского транспорта. Одними из первых в Европе (2019г.) разработали и серийно выпускаем преобразователи для вагонов метрополитена с приборами на карбиде кремния SiC. Предприятие располагается на 2500 метрах собственной площади с численностью сотрудников 85. Мощность производства до 100 интегрированных тяговых комплектов в месяц.

В России, странах СНГ и Венгрии, Польше, Болгарии эксплуатируется свыше 4000 тяговых электроприводов мощностью 100-180 кВт и бортовых преобразователей питания. Силовое электронное оборудование установлено на вагонах метрополитена, трамваях, троллейбусах, электробусах. В Санкт-Петербурге эксплуатируются 499 троллейбусов из 750, в том числе 80 троллейбусов с удлиненным автономным ходом, тяговым оборудованием оснащен 151 трамвай из 788. На двух трамваях ALSTOM в 8-м парке установлено тяговое оборудование автономного хода производства ЧЕРГОС.

Предприятие  является ведущим в России, по номенклатуре, количеству и качеству выпускаемых силовых преобразователей с векторными системами управления тяговыми асинхронными и синхронными электроприводами. Наши системы управления имеют следующие преимущества перед российскими и многими западными фирмами:

1.Высокие динамические показатели движения (ускорение 1,5-1,7 м/с2, замедление – 2,5 м/с2) обеспечивают предельную экономичность затрат энергии на тягу (35 - 38 Вт*час/т*км - трамвай с емкостным накопителем, 60 – троллейбус, 59 –электробус); 

2.Комфортность – ускорение и замедление регулируются органами управления плавно,  производная от ускорения ограничена величиной  – 0,8 м/с3 (Европейский стандарт EN 13452-1:2003 и ГОСТ 8802-78 допускают 1,5 м/с3);

3.Идеальная управляемость и высокий комфорт вождения – раздельное управление магнитным потоком и моментной составляющей тока (полоса пропускания контура регулирования момента не менее 100 Гц);

4.Электрическое торможение до полной остановки, абсолютное отсутствие износа колодок механического тормоза на всех видах транспорта, механический тормоз служит только для фиксации транспортного средства на остановках;

5. Рекуперация энергии в сеть или аккумуляторную батарею при скорости торможения от 90 до 1 км/час;

6. Cверх быстродействующие функции предотвращения буксованию и юза (время стабилизации режима тяги или торможения не более 0,01с) реализованы за счет векторного алгоритма управления, при компоновке мотор – колесо существенно эффективнее ABS других фирм.

Фирмой производится полная номенклатура преобразователей питания бортовых потребителей 28В, 80В, 110В, 220В 50Гц, высоконадежных мультиплексных систем управления бортовым оборудованием на CAN -шине, систем отображения и сенсорного управления, конверторов заряда литиевых батарей и конденсаторных установок, активных систем балансировки и контроля состояния литиевых ячеек BMS.

Оборудование ООО «ЧЕРГОС», представленное на выставке:

ПТАД-202М-180-20КР – тяговый универсальный интегрированный  преобразователь для векторного управления асинхронным или синхронным электроприводом электробуса или троллейбуса с автономным ходом. Содержит  конвертор заряда батареи и инвертор двигателя компрессора кондиционера. ПТАД обеспечивает рекуперацию энергии в батарею или контактную сеть, реализует электрическое торможение до полной остановки и оптимальную диаграмму движения с удельными затратами на тягу не более 50 вт*час/т*км. Все встроенные устройства управляются по CAN-шине.

ПТАД-200Т2 – универсальный тяговый преобразователь для моторных вагонов метрополитена. Реализует векторное управление асинхронными двигателями или двигателями постоянного тока мощностью 180 кВт каждый. Обеспечивает электрическое торможение с рекуперацией энергии до полной остановки, в том числе и на уклоне. Гарантирует пробег без ремонта колесных пар не менее 500 тыс. км. Управляется по поездным проводам и информационным шинам CAN, RS-485. Эксплуатируется в Петербургском метрополитене с 2018 года на модернизированных вагонах моделей 81-717/714.

ПСН-118 – преобразователь собственных нужд на модулях SiC. Преобразовывает напряжение контактной сети в постоянное напряжение 80 В (для питания низковольтных цепей вагона, зарядки и разрядки батареи) и трехфазное переменное напряжение для питания асинхронного двигателя компрессора вагона. Содержит активный фильтр для подавления кондуктивных и электромагнитных помех. Управляется по поездным проводам и CAN-шине. Эксплуатируется в метрополитенах С-ПБ, Москвы, Будапешта, Баку, Варшавы, Киева с 2010 года.

БПН-215ТМ2 – бортовой преобразователь напряжения. Преобразовывает напряжение контактной сети в стабилизированное напряжение 28 В. БПН обеспечивает гальваническую развязку выходного напряжения. Имеет две модификации на максимальный выходной ток 200 А и 400 А.

ИДК10 – инвертор двигателя компрессора. Обеспечивает векторное управления асинхронным двигателем. Имеет две модификации: 5 кВт и 15 кВт.

Кнопочные панели выполнены с применением  кнопок фирмы «EAO», впаянных в плату. Сигналы от кнопок передаются в CAN-шину. Кнопки имеют большой ресурс механических циклов включения-выключения.

Блоки индикации, кроме основных функций сенсорного управления и индикации состояния транспортного средства и электрооборудования, позволяют управлять и диагностировать оборудование транспортного средства с помощью сенсорного дисплея, а также выполняют функции «чёрного ящика».

В Петербурге организуют производство экологичного транспорта. Соглашение о создании совместного предприятия заключили машиностроительный холдинг АО «Синара-Транспортные Машины» и компания Skoda Transportation.

Документ подписали во вторник, 17 декабря, сообщает «Коммерсантъ». Предприятие займется создание экологичных электропоездов, трамваев, троллейбусов и электробусов.

На предприятие будет осуществляться проектирование городского транспорта, производство, ввод в эксплуатацию, продажи и сервисное обслуживание. Ожидается выпуск до 300 единиц техники в год.

Инвестиции в проект по предварительным оценкам составят порядка 1,5–2 млрд рублей в ближайшие два года. Возглавит СП Sinara Skoda Виктор Леш.

Ранее gazeta.spb.ru сообщала, что в Петербурге построят транспортную развязку на пересечении ЗСД с Шуваловским проспектом.