МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИННОВАЦИОННЫЙ ФОРУМ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА SMART TRANSPORT
РЕГИСТРАЦИЯ ПОСЕТИТЕЛЕЙ
РЕГИСТРАЦИЯ ПОСЕТИТЕЛЕЙ
Деловая программа
Деловая программа
Организаторы
Организаторы

На форуме SmartTRANSPORT трамвай «Варяг» получил путь в серийное производство

26.05.2016

Полностью низкопольный трехсекционный вагон модели 71–922 предназначен для работы на маршрутах со средним пассажиропотоком. Главная интрига Форума – решение межведомственной комиссии по результатам испытаний. Их итогом стал официальный допуск вагона к работе на линии. Член межведомственной комиссии, директор по науке НТЦ НИИ ГЭТ, Борис Кущенков вручил президенту ПК «Транспортные Системы» Феликсу Винокуру соответствующий сертификат. 

«Мы поставили перед собой задачу предложить российским городам абсолютно новые и по конструкции, и по комфорту трамваи и троллейбусы и уверенно идем к реализации этих планов. Мы уже показывали в Петербурге наш троллейбус, здесь работает уже 7 наших трамваев. «Варяг» – третья модель за три года в созданном нами семействе инновационных вагонов», – говорит Феликс Винокур, президент производственной компании «Транспортные системы».

 

Новичок от «Транспортных систем», внешне похож на своего предшественника – трамвай «Витязь», уже знакомый жителям Санкт-Петербурга, Москвы, Краснодара. Он также состоит из трех секций, однако «Варяг» на четверть короче «Витязя». Меньше у этого трамвая и осей – четыре вместо шести. Вагон модели 71-922 разрабатывался с учетом пожеланий российских электротранспортников. Он предназначен для маршрутов со средним пассажиропотоком и может увезти одновременно до двух сотен человек. Соответственно, новый вагон будет стоить дешевле, чем более вместительный «Витязь». При этом «Варяг» сохранил все достоинства «старшего брата». В том числе удобное расположение оборудования, система климат-контроля.

Отдельного внимания заслуживают широкие проходы и четыре широкие двери, благодаря им пассажиры будут быстрее входить и выходить на остановках, а значит, «Варяг» будет быстрее проходить маршрут. Это обеспечит и конкурентное преимущество перед другими видами транспорта, и повысит эффективность работы предприятий электротранспорта: при прежнем интервале движения трамваев потребуется меньше. В новом вагоне также много мест для сидения, в этот раз их развернули, как в старых добрых трамваях и вагонах метро, боком. Впрочем, количество кресел, их расположение может варьироваться в зависимости от пожеланий заказчиков, уточняют разработчики новинки.

Если всероссийская премьера – своего рода проверка «медными трубами», то ходовые испытания – это «огонь и вода». Их «Варяг» проходил в Москве. Специалисты тестировали все системы новичка, проверяли, как они поведут себя под нагрузкой – в час пик, когда в салоне будет много пассажиров. Впрочем, в роли людей выступили мешки с песком. Результаты испытаний были зафиксированы в акте Межведомственной комиссии. Именно этот документ дал зеленый свет для выхода на линию каждой новой модели.



 

За прошедшие три года «Варяг» – уже третий тип трамваев, представленный производственной компанией «Транспортные системы» на рассмотрение авторитетных специалистов. Четырехосные «City star» для колеи 1520 мм и 1435 мм (вагон длиной 16 метров) и шестиосный «Витязь» (27 метров длиной) успешно работают на улицах российских городов. «Варяг» с его длиной в 21 метр дополняет эту линейку. Заложенная модульная конструкция позволяет строить трамваи под требования конкретного заказчика. Причем это могут быть вагоны разных габаритов, они зависят еще и от ширины колеи. В нашей стране используется «российская» колея (1520 мм), «европейская» (1435) и узкая (например, в Евпатории – 1000 мм).

С разработкой «Варяга» «Транспортные системы» могут предложить заказчику вагоны, предназначенные для работы на маршрутах с различным пассажиропотоком. Это позволит транспортникам наиболее эффективно использовать средства, направляемые на обновление трамваев, гибко подходить к формированию графика движения и маршрутной сети. В то же время наличие в парке однотипных трамваев разной вместимости упрощает и удешевляет их обслуживание.

  • Организационный комитет
  • Информационные партнеры